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글로벌 교역량 증가로 인한 컨테이너 대란

2021-02-26 126 인쇄

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작성자 명진호
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글로벌 교역량 증가로 인한 컨테이너 대란

1. 코로나19 영향 회복 중, 글로벌 교역량 증가세 

□ COVID-19의 여파로 침체되었던 글로벌 경기가 점차 회복되면서 전 세계 상품 교역이 다시 증가할 것으로 전망

o 지난 4월 WTO의 경제학자들은 전 세계 교역이 대공항 이후 최대폭인 약 3분의 1 가량 감소할 것으로 예상하였으나 네덜란드 경제정책분석국(CPB)의 데이터에 따르면 지난 해 세계 교역량은 단지 5.3%만 감소 
  - 즉, 글로벌 교역이 지난 2008년 금융위기 때보다 빠르게 개선될 것으로 보임 

o 선진국의 경기부양책으로 소비 심리가 회복되면서 재택근무와 온라인 수업에 필요한 IT 기기 및 마스크, 자전거 등의 수요가 급증하고 있음
  - 유엔무역개발협의회(UNCTAD)에 따르면 마스크 등과 같은 개인 보호 장비의 교역량이 지난 7월에서 9월까지 약 40%까지 상승
  - 중국은 개인방역용품(PPE) 및 사무기기의 주요 공급원으로 지난 3분기(16%), 4분기(14%) 모두 수출이 증가
  - 세계 최대 자전거 제조업체 중 하나인 대만의 자이언트(Giant)는 최근 자전거 수요 급증으로 모든 공장을 풀가동 중
     : 동 기업은 과거 美-中간 무역분쟁으로 중국에 있던 미국 시장용 자전거 생산 라인을 대만으로 옮겼으나 수요를 맞추기 위해 다시 중국 공장을 활용하여 공급 물량을 늘리고 있는 상황 

o 유럽과 미국의 수출경기 회복은 중국보다 더디게 진행되고 있으며 올해에도 중국 및 동아시아의 상품 교역량이 여타국 보다 증가할 것으로 전망 

□ 다만, 시장조사기관 IHS 마킷(Markit)에 따르면 글로벌 물류 네트워크는 코로나 19의 영향에서 완전히 벗어나지 못하였으며 이에따라 제품 생산에 필요한 자재 공급이 원활하지 못한 상황

2. 전 세계적 물동량 증가로 인한 ‘컨테이너 대란’

□ 40피트 높이의 철강 컨테이너 부족은 일부 원자재에 대한 가격 인상과 함께 글로벌 공급망의 장애요인으로 작용하고 있음

o 영국 소재 금속 무역업체인 RJH 트레이딩은 항구 內 접안장소를 확보하기 위해 높은 비용을 지불하고 있으며 컨테이너 부족이 심각한 아시아 지역에서는 일부 화물의 적재가 지연되고 있는 상황
  - RJH社의 경우 아시아에서 유럽으로 주석이나 안티몬 수송에 30-40일이 소요되지만 최근 몇 달간 중국 항구에서 컨테이너 확보에 난항을 겪으면서 수송 기간이 최대 70일까지 늘어남. 결과적으로 기존보다 3-4배의 높은 운임 비용을 지불하게 됨
  - 구리의 가격은 지난 3월 저점 대비 80% 상승하였으며 이는 거의 9년 만에 최고치를 기록한 것

o 원자재 무역거래자(commodity trader)는 인상된 컨테이너 비용을 소비자에게 전가하려고 하고 있으며 일부에서는 이러한 가격 전가가 인플레이션 압력을 높이는 신호라고 지적
  - 캐피털이코노믹스(CE)의 닐 시어링(Neil Shearing) 수석 이코노미스트는 컨테이너 부족이 에너지 가격의 반등과 함께 인플레이션 가속화로 이어질 수 있다고 지적. 또한 소비자가 상품 소비를 줄이고 엔터테인먼트와 같은 서비스 지출을 늘릴 경우 컨테이너에 대한 수요가 감소할 것이라고 전망 
  - 또한 컨테이너 부족으로 자동차 산업의 상품가격 상승세가 지속되는 상황

o 동아시아에서 유럽으로의 화물 운송비용이 지난해 4월보다 약 6배 상승하면서 40피트 컨테이너당 $8,455에 달함 
  - 또한, 아시아에서 미국 서부 해안을 오가는 운임은 컨테이너당 $4,709로 지난해 3월보다 거의 4배 이상 상승하였으며 동부 해안까지의 운송비 역시 컨테이너당 $5,658으로 2배 증가하였음

□ 전반적으로 컨테이너 부족은 수요 급증과 더불어 코로나19 방역수칙 확대에 따른 물류 처리속도가 지연 된 데 따른 것으로 분석됨
o 현재 물류 대란으로 인해 美 로스앤젤레스(LA)항과 롱비치항에는 수십 척의 화물이 적체되어있는 상황

첨부파일 워싱턴통상정보90호_글로벌 교역량 증가로 인한 컨테이너 대란.pdf
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